Barriada de La Estación

 

 

Vista parcial de la Barriada y Estación de Ferrocarril de Gérgal

    

     La Barriada de la Estación es uno de los diez anejos que tiene el término municipal de Gérgal. Desde la llegada del ferrocarril a finales del siglo XIX a este lugar, se creó alrededor del edificio de la estación una pequeña barriada situada a uno y otro lado de las vías. Antes del paso a nivel de la carretera Gérgal-Las Alcubillas, a la derecha, hay un grupo de casas, y al pasar el paso a nivel, al otro lado de las vías, hay otro grupo de casas más numeroso a ambos lados de la carretera.

 

Mapa de situación de La Estación en el término municipal de Gérgal

 

 

 

Mapa y Plano para ver La Estación desde satélite y en vista normal

 

 

Puede acercarse o alejarse y desplazarse a derecha e izquierda, arriba y abajo

 

     Sus habitantes, en épocas pasadas, han vivido directa o indirectamente de los trabajos que ha proporcionado la actividad ferroviaria. En la actualidad la actividad agrícola es lo que predomina en la zona, alrededor de la estación hay cortijos con cultivos de almendros y olivos. En la misma estación, por detrás, hay una explotación de invernaderos, y un poco más arriba, en la zona conocida como El Campillo, en los últimos años, se están extendiendo los cultivos de invernaderos.

 

    Actualmente hay muy poca población estable en las casas que configuran el núcleo urbano, unas cuatro o cinco familias, la mayoría son pensionistas y una familia de inmigrantes.

 

     Su Código Postal es el 04558. 

 

     Breve Historia de La Estación de Ferrocarril

    

     La llegada del ferrocarril a la provincia de Almería fue muy tardía si la comparamos con otras provincias españolas, pues fue la última capital de provincia en conectarse a la red general. Nuestra provincia, por desgracia, ha estado casi siempre olvidada a lo largo de la historia y esta vez no iba a ser menos para apuntarse al progreso que suponía el ferrocarril. La línea ferroviaria Linares-Almería, es sin lugar a dudas, una de las más peculiares de España. Su tardía y complicada construcción estuvo jalonada de obras de ingeniería singulares, diseñando su recorrido según los intereses económicos de las compañías mineras por espacios de baja densidad demográfica, sin embargo también sirvió de vía de comunicación para algunas de las ciudades más importantes del Sureste andaluz. En su momento fue bandera de reivindicación, para convertirse años después en motivo de desilusión, aunque no desprovista de un estado de permanente esperanza.

 

 

Maqueta de la primera locomotora Gérgal-Santa Fe y Tren Talgo Almería-Madrid a su paso por la Estación

 

     Las obras del tramo Almería-Benahadux comenzaron en 1890. El 25 de julio de 1895 se inauguró la Estación de Almería y el tramo Almería Guadix, lo que nos da idea de que para esta fecha la Estación de Gérgal debía estar terminada o por lo menos avanzada, y hasta 1899 no llegaría el tren a Linares, el final del proyecto. Sin embargo, las obras no concluirían hasta 1904. La Estación de ferrocarril de Almería se levantó en 1893 como obra de prestigio para la Compañía de Hierro del Sur de España y fue fundada en 1899 con el objetivo de transportar minerales de Sierra Morena al puerto almeriense. Su finalidad era en principio minera y por eso se le llamó Almería-Puerto. Es de inspiración francesa, su cuerpo central se relaciona con la Exposición Internacional de París de 1899, con el uso del hierro con ornamentación de su propia técnica constructiva (los remaches de la Torre Eiffel) y las formas del estilo neomudéjar, y por la composición de la fachada (Palacio de Exposiciones de J. Formigé). Su estilo podríamos definirlo como un eclecticismo historicista de origen neoclásico de los siglos XVIII y XIX.

 

 

Vista Edificios de la Estación de Gérgal y Final del tramo electrificado en 1911

 

     La Estación de Ferrocarril de Gérgal, sigue el modelo de otras estaciones de la línea Linares-Almería como las de Gádor, Benahadux y Huércal. Estas estaciones rurales serán de una gran simplicidad arquitectónica, las infraestructuras serán mínimas y serán parecidas a una casa de campo dada su sencillez y la lejanía a los núcleos rurales. En el edificio central, mirado de frente, la parte izquierda era la Sala de Espera y Despacho de Billetes, que los que tenemos ya unos pocos años, la hemos visto evolucionar desde cuando tenía una estufa que funcionaba con carbón hasta el mobiliario moderno de sus últimos años. La parte de la derecha, un edificio de dos plantas, ha sido durante mucho tiempo vivienda para residencia del Jefe de Estación y su familia. A su derecha tiene una pequeña parcela ajardinada en la que son características dos antiguas palmeras que aún se conservan en la actualidad. A la izquierda del edificio principal hay una caseta que durante muchos años fue cantina para los viajeros y en la actualidad es Sala de Espera. En el centro de la fachada en lugar visible destaca el nombre de la estación en un letrero grande, que se lee por los dos lados, formando ángulo recto con la fachada para que se vea en los dos sentidos de la vía. También son característicos de este tipo de estaciones un reloj de gran tamaño adosado a la pared y una campana de bronce colgada de un soporte con una cadena que hace sonar el Jefe de Estación para dar entrada y salida a los trenes que paraban.

 

  

Locomotoras trifásicas utilizadas en el tramo Gérgal-Santa Fe

 

     Además de los dos edificios descritos, en la estación existía un servicio de tracción que constaba de las salas destinadas al depósito de máquinas, las cocheras, la lamparería, el depósito de aguas y los talleres de reparación.

 

Tren de mineral de la línea Linares-Almería

 

     La Estación de Gérgal fue uno de los extremos de la primera electrificación española de vía ancha, el otro fue la Estación de Santa Fe. Entre estas dos estaciones había una gran rampa de 22 km. en la que los trenes ascendentes sólo podían alcanzar entre 10 y 12 km/h, por lo que se buscó la solución con la electrificación de la línea, que supuso un hito en la historia del ferrocarril español, pues fue la primera línea de vía ancha electrificada. Se hizo con corriente alterna, que era la única que permitía el frenado por recuperación, de manera que subían los trenes vacíos con la electricidad que producían los trenes cargados que bajaban.

 

     

Grúa de agua para suministrar a las locomotoras, Enclavamiento Bouré y Tren en la Estación de Gérgal, año 1965

 

     La Estación de Gérgal estaba comunicada con Gérgal a través del ramal Gérgal Gérgal-pueblo o Cruz de Mayo. Tenía una longitud de 4´5 km. En la estación había cuatro vías para cruce más la salida del ramal que salía del lado de Almería. Antes de su construcción, en su lugar, existía una vía muerta para cargar los vagones con el mineral que llegaba en caballerías y carros.

 

 

Estación de Gérgal y plano de las vías en 1913 cuando existía el ramal a Cruz de Mayo

 

     El proyecto del ramal Gérgal–Gérgal pueblo, llamado también Cruz de Mayo, se firmó el 30 de septiembre de 1899 y se inauguraría en 1900. En 1902, ya producía beneficios; el 11 de enero de 1904, dejó de ser explotado por la Compañía Sur y lo tomaría el concesionario de la línea y constructor del ramal The Gérgal Railway and Mines Cº Ltd hasta 1909, que liquidó sus negocios, volviendo de nuevo a la Compañía Sur. En este período (1904-1909) no había obtenido buenos resultados.